Τιμές τρακτέρ Nanchang
Ιστορία της εφεύρεσης
Από την αρχαιότητα, πολλοί άνθρωποι προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν τη μηχανική δύναμη για να αντικαταστήσουν την ανθρώπινη και την κτηνοτροφική δύναμη. Αλλά μόνο όταν η Ευρώπη εισήλθε στην εποχή των ατμικών μηχανών τον 19ο αιώνα, έγινε δυνατή η γέννηση των γεωργικών μηχανημάτων με κινητήρα.
Ο Γάλλος Arabalt και ο R.C. Parvin του Ιλινόις εφευρέθηκαν τα πρώτα τρακτέρ με ατμό το 1856 και το 1873 αντίστοιχα.
Στη δεκαετία του 1930, άρχισαν να διερευνούνται οι αγροτικές εργασίες με οχήματα ατμού. Αλλά η ατμομηχανή που μπορούσε να κατασκευαστεί εκείνη την εποχή τραβήχτηκε το όχημα (δηλαδή ο προκατόχος του ατμοτρακτέρ) σαν μια μικρή κεφαλή τρένου που πιέζει το έδαφος τόσο στενά ώστε να μην μπορεί να καλλιεργηθεί, ακόμη και αν δεν είναι παγιδευμένο στο χωράφι. Το 1851, οι Βρετανοί Φάρας και Σμιθ πραγματοποίησαν τη μηχανική καλλιέργεια αγροτικών χωρών με ατμομηχανές. Κάποιοι το έβλεπαν ως την αρχή της μηχανικοποίησης της γεωργίας, αλλά τότε ο τρόπος τους ήταν να τοποθετήσουν την ατμομηχανή στο κεφάλι του αγρού και να τραβήξουν μακριά τα αρουρά που καλλιεργούνταν στο αγρό με σχοινί από χάλυβα. Αργότερα, με την πρόοδο της τεχνολογίας κατασκευής ατμικών μηχανών, εμφανίστηκε μια μικροσκοπική ατμική μηχανή, η οποία τοποθετήθηκε στο σασί του οχήματος για να οδηγήσει τους τροχούς, επιτρέποντάς της να οδηγήσει απευθείας τα γεωργικά μηχανήματα από το έδαφος στο χωράφι. Τα τρακτέρ της εποχής ήταν παρόμοια με τα πρώιμα αυτοκίνητα ατμού, αλλά είχαν μεγαλύτερες ιπποδύναμες και βραδύτερες ταχύτητες.
Τα πρώτα τρακτέρ είναι βαριά και ακριβά, δυσάρεστη χρήση, συχνά απαιτεί μερικούς ανθρώπους για τη λειτουργία, κατάλληλο για την καλλιέργεια σε εκτεταμένες πεδιάδες, οι μεμονωμένοι αγρότες είναι δύσκολο να αντέξουν οικονομικά, το 1889, η εταιρεία Chad Engines του Σικάγο κατασκευάστηκε το παγκόσμιο τρακτέρ που χρησιμοποιεί κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης - "Baga" τρακτέρ. Επειδή ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ελαφρύ, εύκολο να χειριστεί και αποτελεσματικός, η εμφάνισή του έθεσε τις βάσεις για την προώθηση της εφαρμογής του τρακτέρ. Στις αρχές του 20ου αιώνα, χώρες όπως η Σουηδία, η Γερμανία, η Ουγγαρία και η Βρετανία κατασκευάστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα τρακτέρ με κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, και κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου, λόγω του πολέμου, η έλλειψη εργατικού δυναμικού και η αύξηση των τιμών των γεωργικών προϊόντων, η ανάπτυξη των τρακτέρ αγροτικής γης Μεταξύ του 1910 και του 1920, έγινε έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των ατμικών και των τρακτέρ με κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίοι έδειξαν μεγαλύτερη υπεροχή, καταργώντας σταδιακά τον πρώτο. Όλα τα τρακτέρ χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ.
Στις 24 Νοεμβρίου 1904 πραγματοποιήθηκε δοκιμή του ατμικού τρακτέρ τύπου 77 και αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή. Το 1906, η εταιρεία κατασκευής τρακτέρ που ιδρύθηκε από τον Χόλτ κατασκευάστηκε και ο πρώτος τρακτέρ σιδηρών στον κόσμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης, ο οποίος ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή το επόμενο έτος, ήταν ένα επιτυχημένο τρακτέρ εκείνη την εποχή και έγινε το πρότυπο αναφοράς της Βρετανίας αρκετά χρόνια αργότερα για την ανάπτυξη του παγκόσμιου είδους δεξαμενών.
Στην ανάπτυξη των τροχών τρακτέρ, οι πρώτοι άνθρωποι ήταν να διευρύνουν τους τροχούς από χάλυβα, να αυξήσουν την περιοχή του εδάφους, να μειώσουν την πίεση, αλλά το αποτέλεσμα δεν ήταν καλό, και αργότερα βρέθηκε ένας τρόπος για να προσθέσει ένα στρώμα προστασίας από καουτσούκ στους τροχούς από χάλυβα, μετά τη γέννηση των ελαστικών αυτοκινήτων, οι άνθρωποι χρησιμοποιούν στερεά και φουσκωτά ελαστικά για το τρακτέρ. Αλλά τα ελαστικά αυτοκινήτων δεν είναι κατάλληλα για τρακτέρ, πρώτον, η γραμμή των ελαστικών αυτοκινήτων είναι πολύ λεπτή. Δεύτερον, οι άνθρωποι διαπίστωσαν ότι τα τρακτέρ έχουν καλύτερες επιδόσεις μαλακής οδήγησης όταν τα ελαστικά είναι ανεπαρκείς από ό, τι όταν υπάρχει αρκετό αέριο. Το 1932, η εταιρεία Fairs Wheels and Rubber παρήγαγε ένα μεγάλο μέγεθος υψηλών μοτίβων φουσκωτών ελαστικών χαμηλής πίεσης. Είναι πραγματικά κατάλληλο για ελαστικά γεωργικών τρακτέρ, βελτιώνοντας σημαντικά τις επιδόσεις οδήγησης και έλξης των τροχικών τρακτέρ.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1940, σε περιοχές όπως η Βόρεια Αμερική, η Δυτική Ευρώπη και η Αυστραλία, τα τρακτέρ αντικατέστησαν τα ζώα και έγιναν η κύρια κινητήρια δύναμη των αγροκτημάτων, και από τότε τα τρακτέρ προωθήθηκαν στην Ανατολική Ευρώπη, την Ασία, τη Νότια Αμερική και την Αφρική.

•